Harga Bekas Mulai Rp150 Jutaan, Ini 3 Kelemahan Honda BR-V 2017 yang Harus Kita Ketahui

Sosok Honda BR-V baru saja mendapat facelift di awal tahun 2022 ini, dengan segudang pembaharuan baik penampilan maupun fitur. Ini membuat BR-V generasi pertama seolah terlihat usang, dan harga jual bekasnya semakin terjangkau. Kini, kita bisa membeli Honda BR-V bekas 2017 dengan harga mulai dari Rp150 jutaan untuk skema kredit.

Honda BR-V meluncur ke Tanah Air pada 2015 dan kemudian dipasarkan pada 2016. Pada saat itu tren Low SUV atau LSUV sedang banyak diminati, dan BR-V dulu hadir hanya berhadapan dengan Toyota Rush dan Terios.

Melihat harganya sekarang, bahkan lebih terjangkau bila dibandingkan dengan sebuah Honda Brio Satya baru yang kini pasarannya di atas Rp170 jutaan. Secara kemampuan, jelas BR-V ini cukup oke karena merupakan sebuah SUV 7-seater. 

Bila kalian mencari mobil bekas yang usianya masih muda, belum ketinggalan zaman dari segi fitur maupun penampilan, maka BR-V bekas ini layak masuk daftar incaran. Terlebih, BR-V ini punya basis platform yang sama seperti Mobilio, sehingga perawatannya tak sulit untuk di bengkel resmi ataupun spesialis. 

Bahkan, Honda BR-V bekas ini tak kalah menarik bila dibandingkan dengan low SUV keluaran terbaru karena harga berbanding fitur yang kini semakin value for money. Lantas, apa saja kelemahan yang patut kita waspadai dari Honda BR-V bekas? Mari kita bahas satu-persatu.

1. Harga Bekasnya Jatuh, Honda BR-V Jadi Makin Ekonomis

Hal menarik yang bisa kita manfaatkan dari Honda BR-V bekas yaitu harga jual kembali yang merosot tajam. Berdasarkan penelusuran kami dari berbagai e-commmerce jual beli mobil, harga jual Honda BR-V bekas 2017 tipe E mulai dari Rp150 juta untuk skema pembelian secara kredit. 

Harga segitu jelas cukup ekonomis bila melihat usia pakai mobil yang baru sekitar lima tahunan. Bila konsumen ingin membeli Xpander Cross, namun budget minim. Mungkin saja bisa beralih ke Honda BR-V Karena dari sisi perawakan tak berbeda jauh. 

Sebagai catatan, Honda BR-V bekas ini tidak terlalu cocok buat pengguna atau pemilik mobil yang suka pakai-pakai jual. Tak jarang, pedagang mobil menawar harganya cukup sadis dan peminat BR-V juga tak sebanyak model low SUV lain.

2. Mesin Irit dan Tenaga Besar, Tapi Kurang Jumawa di Jalan Berkontur

Honda BR-V generasi pertama  ditanam mesin berkode L15Z1 4-silinder SOHC berkapasitas 1.496 cc dengan terknologi i-VTEC. Mesin tersebut mampu memuntahkan tenaga sebesar 120 PS (118,5 dk) pada 6.600 rpm dan torsi sebesar 145 Nm di 4.600 rpm.

Tenaganya disalurkan ke penggerak roda depan atau front wheel drive (FWD) dengan transmisi otomatis CVT atau manual 6-percepatan. Rancangan mesin 1.5 liter i-VTEC Honda BR-V dengan output terbesar di segmen low MPV lebih menyasar kepada konsumsi bahan bakar yang efisien untuk aktivitas perkotaan. 

Namun demikian, kombinasi mesin dan transmisi CVT membuat BR-V jadi kurang bertenaga ketika menghadapi jalan perbukitan. Tenaga kurang responsif di putaran bawah dan saat menghadapi jalan menanjak khas pegunungan. Saat menghadapi tanjakan itu, gas harus diinjak agak dalam, dan transmisi harus dipindahkan ke posisi S atau L tergantung dari kemiringan tanjakan yang dihadapi.

Ini Diperparah  karena Honda BR-V menggunakan penggerak roda depan atau front wheel drive (FWD). Tenaga yang disalurkan ke roda depan membuatnya kurang traksi menghadapi medan jalan menanjak dan perbukitan.

3. Kenyamanan Berkendara di Dalam Kabin Jadi Sorotan

Bila kalian tertarik dengan Honda BR-V, kalian harus mewaspadai soal ketidaknyamanan berkendara di dalam kabin yang menjadi salah satu kelemahan mobil ini. Kekedapan Honda BR-V juga kurang senyap, sehingga suara bising dari ban yang masuk ke dalam kabin Honda BR-V cukup terasa dan banyak dikeluhkan pengguna BR-V. Ini juga diperparah dari ban bawaan HR-V yang kurang senyap, sehingga untuk mengatasi road noise di BR-V bisa menggantinya dengan ban yang lebih bagus.

Selain soal kebisingan, hal yang mengganjal dari Honda BR-V yaitu penerangan kabin yang minim. Keluhan ini mirip seperti yang terjadi di Mobilio, pada tuas transmisi tidak diberi iluminasi atau penerangan.  Kalau sudah gelap, sulit menentukan posisinya tanpa melihat secara langsung sehingga cuma mengandalkan indikator di cluster instrument.