Logo Piaggio
Pada tahun 1882 Enrico Piaggio membeli tanah di Sestri Ponente (Genoa) untuk membangun lapangan tanah. Dua tahun kemudian, pada tahun 1884, putranya yang berusia 20 tahun, Rinaldo Piaggio mendirikan Piaggio & C. Awalnya perusahaan membangun lokomotif dan gerbong kereta api. Namun, pada tahun 1917, menjelang akhir Perang Dunia, Rinaldo Piaggio beralih ke sektor militer. Pertama-tama, perusahaan memproduksi kapal motor anti-kapal selam MAS, pesawat terbang, dan pesawat amfibi di bawah lisensi Ansaldo, Macchi, Caproni, dan Dornier, tetapi kemudian berkembang menjadi kendaraan yang dibuat sesuai dengan gambar Piaggio sendiri. Antara 1937 dan 1939 Piaggio mencapai 21 rekor dunia dengan pesawat dan mesin yang dibangun di pabrik baru perusahaan di Pontedera, yang berpuncak pada pembom Piaggio P.108 bermesin empat. Rinaldo meninggal pada tahun 1938, saat Piaggio dimiliki oleh banyak pemegang saham dalam keluarga, bersama dengan pengusaha Attilio Odero. Manajemen perusahaan diberikan kepada putranya Enrico dan Armando. Pada tahun 1940 Piaggio memproduksi kereta api, perlengkapan laut, mesin pesawat, pesawat terbang, truk, trem, bus, trem, jendela dan pintu aluminium. Pabrik Pontedera dihancurkan oleh pengeboman Sekutu dan aktivitas produksi dipindahkan ke area Biella. Setelah perang, Enrico Piaggio memutuskan untuk mendiversifikasi aktivitas perusahaan di luar industri penerbangan untuk memenuhi kebutuhan yang dirasakan akan moda transportasi modern dan terjangkau untuk pasar massal Italia. Upaya pertama, berdasarkan sepeda motor kecil yang dibuat untuk penerjun payung, dikenal sebagai MP5 dan dijuluki "Paperino" (nama Italia untuk Donald Duck) karena bentuknya yang aneh. Pada akhirnya Enrico Piaggio tidak menyukainya dan meminta Corradino D'Ascanio untuk mendesain ulang D'Ascanio, seorang insinyur penerbangan yang bertanggung jawab atas desain dan konstruksi helikopter modern pertama oleh Agusta, sama sekali tidak antusias dengan sepeda motor, menilai mereka tidak merasa nyaman, dengan roda yang sulit diganti setelah bocor. Ketika diminta untuk mendesain sepeda motor untuk Ferdinando Innocenti, D'Ascanio datang dengan langkah melalui desain skuter, tetapi D'Ascanio dan Innocenti tidak setuju atas penggunaan press daripada tubing sehingga D'Ascanio membawa desainnya ke Piaggio. Innocenti pada akhirnya akan menggunakan desain asli D'Ascanio untuk skuter Lambretta mereka. Piaggio meminta D'Ascanio menciptakan kendaraan yang sederhana, kuat, dan terjangkau. Sepeda motor harus mudah dikendarai baik untuk pria maupun wanita, dapat memuat penumpang, dan tidak membuat pakaian pengemudinya kotor. Gambar sang insinyur terbukti sangat berbeda dengan Paperino. Dengan bantuan Mario D'Este ia mempersiapkan proyek Vespa pertama, diproduksi di markas besar Piaggio yang baru dibangun kembali di Pontedera pada bulan April 1946. Piaggio meluncurkan Vespa (bahasa Italia untuk "tawon") dan dalam sepuluh tahun lebih dari satu juta unit telah diproduksi . Bahasa Italia mendapatkan kata baru, "vespare", yang berarti pergi ke suatu tempat dengan Vespa. Vespa berkembang pesat hingga tahun 1992 ketika Gianni Agnelli menjadi CEO. Agnelli sudah menderita kanker dan meninggal pada tahun 2003. Pada tahun 1999 Morgan Grenfell Private Equity mengakuisisi Piaggio, tetapi harapan untuk penjualan yang cepat pupus oleh usaha patungan yang gagal di Cina. Di Italia, Piaggio menginvestasikan 15 juta euro ($ 19,4 juta) untuk sepeda motor baru tetapi menjatuhkannya setelah membangun prototipe. Pada akhir tahun 2002, perusahaan telah berhutang 577 juta Euro dengan pendapatan 945 juta Euro, dan membukukan kerugian 129 juta Euro. Pada tahun 2003 hutang Piaggio dikurangi dengan investasi 100 juta Euro yang dibuat oleh IMMSI, sebuah perusahaan induk dari keluarga Colaninno. 150 juta saham juga dikonversi oleh bank kreditor. Merenungkan investasinya, Roberto Colaninno berkata, "Banyak orang mengatakan kepada saya bahwa saya gila. Piaggio tidak sekarat. Itu hanya perlu diperlakukan lebih baik." Colannino menjadi ketua baru Piaggio, sedangkan Dr. Rocco Sabelli menjadi direktur pelaksana. Sabelli mendesain ulang jalur produksi sesuai dengan prinsip Jepang sehingga setiap skuter Piaggio dapat dibuat di jalur perakitan manapun. Bertentangan dengan harapan, Tn. Colaninno tidak memecat seorang pun, sebuah tindakan yang membantu merayu serikat pekerja yang skeptis. "Setiap orang di perusahaan adalah bagian dari rantai nilai," kata Colaninno. Semua bonus untuk pekerja kerah biru dan manajemen didasarkan pada kriteria yang sama: margin keuntungan dan kepuasan pelanggan. AC dipasang di pabrik untuk pertama kalinya, meningkatkan produktivitas. Dia juga memberi para insinyur perusahaan, yang menganggur karena krisis keuangan perusahaan, tenggat waktu proyek. Mereka meluncurkan dua yang pertama di dunia pada tahun 2004: skuter hibrida gas-listrik dan skuter miring canggih dengan dua roda di depan dan satu di belakang untuk mencengkeram jalan dengan lebih baik. Salah satu masalah Piaggio yang tidak dapat diperbaiki oleh Tuan Colaninno dari dalam adalah skalanya. Meskipun Piaggio adalah pemimpin pasar Eropa, itu dikerdilkan oleh rival Honda dan Yamaha. Setahun setelah memulihkan kesehatan Piaggio, Colaninno mengarahkan Piaggio untuk mengambil alih pabrikan skuter dan sepeda motor Italia Aprilia, dan dengan itu Moto Guzzi milik Aprilia, pabrikan sepeda motor Italia yang terkenal. Pada tahun 2006, Piaggio melayang di Bursa Efek Milan, menjadi perusahaan publik. Pada tahun 1956, dengan produksi skuter Vespa yang ke sejuta, Italia memiliki kendaraan bermotor pertama yang diproduksi secara massal. Memanfaatkan peningkatan arus kas berkat kesuksesan Vespa, Piaggio mengembangkan produk lain, termasuk Vespa 400 1957, mobil penumpang kompak. Pada tahun 1959 Piaggio berada di bawah kendali keluarga Agnelli, pemilik pembuat mobil Fiat SpA. Pada tahun 1960 Vespa telah diproduksi dan terjual 4 juta unit di seluruh dunia. Pada tahun 1964 divisi aeronautika dan sepeda motor Piaggio pecah menjadi dua perusahaan independen sebagai akibat dari kepemilikan luas Fiat di industri Italia. Divisi aeronautika bernama IAM Rinaldo Piaggio. Perusahaan pesawat Piaggio Aero dikendalikan oleh keluarga Piero Ferrari, yang masih memegang 10% saham Ferrari. Pada tahun 1969 Piaggio membeli perusahaan sepeda motor Gilera, salah satu pabrikan sepeda motor tertua di Eropa (didirikan pada tahun 1909), yang terkenal dengan prestasi olahraganya dan gelar dunia dalam Kejuaraan Dunia Sepeda Motor. Pada tahun 1971, roda kemudi ditambahkan ke Piaggio Ape, model yang pertama kali diproduksi pada tahun 1948, yang berpuncak pada Ape car. Empat tahun kemudian, pada tahun 1975, perusahaan membuat prototipe pertama electric Ape. Pada tahun 1988 Vespa mencapai tonggak sejarah dari 10 juta unit yang diproduksi. Pada tahun 1996, pada ulang tahun kelima puluh dari model pertama, Vespa melewati 15 juta unit yang diproduksi dan Vespa ET 4-tak baru, Vespa baru yang benar-benar baru selama 18 tahun, diluncurkan. Piaggio masih dalam kondisi keuangan yang buruk tetapi pengakuan mereknya tetap kuat, didorong oleh kemunculan ET4 di beberapa film Hollywood. Pada tahun 1999, di Baramati, produksi Ape roda tiga dimulai untuk pasar domestik India. Pada tahun 2000 Piaggio dan Vespa kembali ke Amerika Serikat dengan pembukaan Butik Vespa pertama di Los Angeles. Pada tahun yang sama, Museum Sejarah Piaggio diresmikan di Pontedera. Museum ini memamerkan Arsip Sejarah Piaggio, salah satu arsip perusahaan paling komprehensif tentang sejarah industri Italia. Pada tahun 2001 Piaggio Group mengakuisisi Derbi-Nacional Motor SA, merek Spanyol bersejarah yang didirikan pada tahun 1922 yang telah memenangkan 18 gelar dunia dan merupakan pemimpin kontinental dalam segmen sepeda motor kapasitas kecil. Di tahun yang sama, Gilera kembali ke Kejuaraan Dunia Motor dan langsung meraih gelar juara dunia kategori 125 bersama Manuel Poggiali. Pada tahun 2004, pada akhir Desember, kontrak terakhir untuk akuisisi Aprilia-Moto Guzzi Group ditandatangani. Grup roda dua Eropa yang paling penting lahir. Pada tahun 2007 Piaggio Group secara resmi hadir di Vietnam. Pabrik Vinh Puch mencakup kegiatan R&D, pengelasan, dan pengecatan, serta perakitan akhir skuter, dengan gudang, pengujian, kontrol kualitas, dan area kantor. Pada tahun 2009 Piaggio Mp3 Hybrid memulai debutnya di pasaran yang merupakan skuter hybrid pertama di dunia, mengintegrasikan mesin pembakaran internal berdampak lingkungan rendah konvensional dengan motor listrik tanpa emisi dan menggabungkan keunggulan dari dua power train. Di Baramati (Negara Bagian Maharashtra), pada tahun 2012, pabrik baru Grup Piaggio untuk produksi Vespa untuk pasar lokal dibuka. Di 2013 PADC - Piaggio Advanced Design Center dibuka di Pasadena (California, Amerika Serikat). Vespa 946 juga diluncurkan tahun ini, bersama dengan Vespa Primavera baru, evolusi terbaru dari keluarga "berbadan kecil". Pada tahun 2013, penjualan Vespa di seluruh dunia mencapai hampir 190.000 unit; pada tahun 2004 angkanya mencapai 58.000. Dalam sepuluh tahun perkembangan terus menerus lebih dari 1,3 juta Vespa baru telah mencapai jalanan dunia. Sejak 1946 lebih dari 18 juta Vespa telah diproduksi dan dijual. Pada September 2017, Foton dan Piaggio setuju untuk membentuk usaha patungan untuk mengembangkan dan memproduksi kendaraan komersial ringan. Berdasarkan sasis Foton, kendaraan baru ini dijual oleh divisi Kendaraan Komersial Piaggio di Eropa dan di semua pasar di seluruh dunia tetapi tidak di China. Kendaraan tersebut dimaksudkan untuk menjadi penerus Piaggio Porter dan produksi rencananya akan dimulai pada pertengahan 2019 di Pontedera (Italia) dengan semua komponen diproduksi oleh Foton di China. Saat ini ada 3 model motor Piaggio yang tersedia untuk dijual di Indonesia yaitu Piaggio Medley, MP3 Business, MP3 500, semuanya itu adalah Scooter.

Daftar Harga Piaggio

Daftar Mobil PiaggioHarga
Harga Piaggio Medley 150 I-Get
Rp 45,20TBC Juta
Harga Piaggio Medley S 150 I-Get
Rp 46,20TBC Juta
Harga Piaggio MP3 500
Rp 280,00TBC Juta

Motor Piaggio di Indonesia

VS